De mens, hoe kan je jezelf
voorbereiden en fit blijven tijdens de reis?
- Doktersbezoek: behandel voor de reis sluimerende kwaaltjes. Deze kunnen tijdens de
reis erger worden.
- Tandarts: laat vlak voor vertrek een controle uitvoeren.
- Medicijnen voor gehele periode meenemen. Laat de apotheek een lijst van
medicijnen en werkzame stoffen uitprinten, voor aanvullingherhaling en voor
douane.
- Zorg dat beide partners de camper kunnen besturen en wissel gedurende de dag
af. Daarmee verdeel je de lasten en je ziet meer onderweg.
- Neem op een rustdag ook werkelijk rust. Ga niet weer naar het ‘zoveelste
klooster’ kijken.
- Neem voldoende nachtrust. Vaak is het nodig om 6.00 uur ‘s morgens weg te rijden i.v.m. vroeg donker worden, moeilijke trajecten of langdurige grenspassages.
- Neem bij excursies eten en drinken
mee, ook medicijnen als dat nodig is. Door plotselinge omstandigheden kan de
maaltijd veel later plaats vinden (onze ervaring: panne met de bus).
- Doe dagelijks bewegingsoefeningen als tegenwicht tegen de vele uren zitten in de cabine.
- Wacht niet te lang bij ziekteverschijnselen. Neem snel medicijnen en bezoek
een dokter of ziekenhuis.
- Laat opgelopen wonden zorgvuldig en regelmatig behandelen. Vaak is er in de groep
iemand die ervaring heeft in het behandelen van wonden
- Gebruik voor consumptie alleen flessenwater. Drink geen water uit de
watertank. Gebruik dit alleen voor wassen en spoelen.
- Wees matig met alcohol. De volgende rijdag begint weer vroeg.
De groep
De samenstelling van de groep is een gegeven. Maar je kunt toch wel enige
invloed uitoefenen zodat je je aangenaam
in de groep kan bewegen:
- Houd bij aanvang van de reis enige 'afstand' tot je medereizigers.
- Maak met iedereen contact en beweeg je niet alleen in een klein groepje.
- Probeer conflicten snel uit te praten, ook al is dat moeilijk. Indien nodig
bied excuus aan. Je moet lang met elkaar optrekken.
- Praat niet negatief (‘kankeren’) met reisgenoten als er zaken tegenzitten of
tegenvallen.
- Doe niet mee aan roddelen.
Rijgedrag: met het zorgvuldig autorijden zijn veel problemen te
voorkomen. Het gaat er niet om hoe laat je aankomt, maar dat je heel aankomt.
- Rij defensief.
- Rij mee in de verkeerstroom en geef duidelijk de richtingveranderingen
aan.
- Stel je op de hoogte van het rijgedrag en verkeersregels per land.
- Geef altijd voorrang in onduidelijke situaties. Laat de medeweggebruikers
voor gaan. Voorrang is in de landen buiten Europa niet zoals bij ons af te
dwingen.
- Stop bij kaart lezen of onzekerheid over de te volgen weg. Beslis eerst waar
je heen gaat alvorens verder te rijden.
Dit voorkomt omrijden.
- Rij op slechte wegen (gravel/steenslag/asfalt) langzaam 20 tot
- Stop bij moeilijke passages en bekijk de situatie. Soms is er een andere weg
mogelijk. De situaties die tijdens de
reis voorkomen zijn: mulzand, diepe kuilen, modderpoelen, drempels, uitgeholde
wegen, uitstekende stenen en takken, doorsteek rivieren en beken, steile helling
opgangen.
- Soms moet er langzaam gereden worden
(bijv. als de bodemvrijheid beperkt is) en soms met enige vaart (bijv.
bij mulzand). Laat de bijrijder buiten
kijken en volg zijn/haar aanwijzingen.
- Bij het vastzitten van het voertuig. Eerst het voertuig en de weg ervoor
volledig vrijmaken en vrijgraven. Neem hiervoor de tijd. Door enkele sleeplinten aan elkaar te koppelen kan het
trekkende voertuig op stevige grond staan. Vaak helpt duwen door enkele
omstanders.
- Rij bij passen en steile hellingen met het toerental waar de motor het
maximum koppel heeft. Voor de
dieselmotoren van campers ligt dit meestal tussen 2000 en 2500 toeren. In dit
gebied heeft de motor de grootste trekkracht en is het efficiëntste met
brandstof.
- Stop niet op een vlak dat omhoog gaat. Het aanzetten vergt te veel van de
koppelingsplaten.
- Realiseer je dat op grote hoogte (meer dan 3000m) het motorvermogen met flink
afneemt.
Verzekeringen
- Ga bij de camperverzekering na welk land onder de
groene kaart valt. Buiten de groene kaart is de camper niet casco te
verzekeren. Indien Rusland op de groene kaart staat geldt dit alleen voor het
Europese deel.
-Bij Ingosur in Den Haag is een WA-verzekering voor Rusland en Iran af te
sluiten. Een aanvullende WA-verzekering voor Kirgizië, Uzbekistan, Iran,
Turkmenistan, Georgië en Armenië is ook bij Ingosur af te sluiten.
- Basis WA-verzekeringen (3.000 -5.000$) kunnen (soms verplicht) per land aan de grens worden
afgesloten, behalve bij Mongolië en Armenië. Dit moet bij een bureau in de
hoofdstad gebeuren.
- China heeft een eigen verplichte WA-verzekering als onderdeel van een pakket met rijbewijs,
kentekenplaat en belasting.
- Sluit een (doorlopende) reisverzekering met werelddekking af met repatriëring van de personen voor minimaal 180 dagen.
Het voertuig
Belangrijkste eigenschappen van het voertuig
Bodemvrijheid: is een gegeven, kan met
hulpveren iets worden verbeterd.
Voertuigen met korte wielbasis en
Belading: maak het voertuig zo licht mogelijk. Maak keuze met wat je
meeneemt. Haal alles uit het voertuig en laat weg wat je nooit gebruikt. In
principe zijn alle etenswaren langs de route te koop. Neem alleen die producten
voor de hele reis mee waar je aan verknocht bent. bijv. Koffie. Een licht
voertuig komt makkelijker door een moeilijke passage (modder, mulzand, steile
helling, rivier) heen. We hebben meegemaakt
dat bij een 'Silverdream' camper na het
doorrijden van een kuil in de Gobi-woestijn de complete bodem van de garage er
uitviel. Oorzaak: te veel gewicht achterin.
Let op een goede gewichtsverdeling: voor zowel voor- als achterwielaandrijving
geldt: zorg voor voldoende gewicht op de voorwielen (tractie en
bestuurbaarheid)
Remmen: zorg voor nieuwe (voorrem-) blokken en neem één set remblokken mee.
Er zijn veel lange en steile afdalingen. Kijk bij de garage hoe men de
remblokken vervangt.
Banden: zorg voor 6 nieuwe banden (5 op velg) met het juiste draagvermogen en
stalen ventielen. Mijn ervaring voor deze is dat wagens met Vanco Four Season banden op deze reis de
minste lekke banden hadden. Overigens kunnen langs de route overal de banden
worden geplakt. Rij op slechte asfaltwegen,
steen- en zandpisten niet met te harde banden om het onderstel te
sparen. Laat 0.5 - 0.75 bar er uit. Te
zachte banden geven wel meer kans op lekrijden.
Koeling: Zorg voor schone radiator en laadluchtkoeler (insecten!) en bescherm
deze met gaas tegen stenen. Zorg voor voldoende koelvloeistof en voldoende
olie. Moderne commonrail motoren hebben
minder problemen met koeling daar ze efficiënter (minder warmteverlies weg
koelen) zijn en geen bodemplaat onder de
motor meer hebben. De warmte kan beter weg.
Een bodemplaat onder de motor aanbrengen heeft voor deze route geen zin
als het carter niet onder de voorzijde uitsteekt.
Voorbereiding van het voertuig
- Ken uw voertuig, zowel het basisvoertuig (waar zit wat, welke vloeistoffen
heeft de motor) als het camper gedeelte (leidingen, elektrisch gedeelte).
- Vraag de garage naar de zwakheden van het basisvoertuig (ieder model heeft
ze) en overleg welke componenten worden
vervangen, neem de oude mee. Kijk ook op internet.
- Oudere auto's >120.000km/6 jaar extra aandacht voor lagers, koppeling,
schokbrekers, stuurinrichting, as-ophanging, start- en huishoudaccu's
(belastingsproef!).
- Zorg voor een sleepoog, ook aan de achterzijde van het voertuig. De meeste
camper hebben alleen vóór een sleepoog. Koop een 10m sleeplint met 1.5x de
treksterkte van het gewicht van het voertuig. Als men zich vast rijdt dan moet het trekkende voertuig op stevige grond staan.
Neem ook een schep mee om het voertuig vrij te kunnen graven. Kunststof antislipmatten
kunnen handig zijn.
- De minimale brandstofvoorraad voor deze reis moet minstens voor 600km toereikend
zijn. Voertuigen met een grote tank en/of laag verbruik zijn hier in het
voordeel. Bijvoorbeeld bij dieselschaarste zoals bij deze reis voorkwam in Uzbekistan,
of door stroomuitval bij tankstation en distributieproblemen door
wateroverlast. Tank daarom iedere reisdag. Neem een goedsluitende reservetank mee van 10 of 20l. Vul deze
alleen wanneer dit nodig is. Meestal is van te voren bekend waar er schaarste
is.
Reserve onderdelen die ik mee heb genomen (in vet wat ik daadwerkelijk heb gebruikt):
twee luchtfilters, 1 brandstoffilter, 1
interieur filter, aandrijfriemen , EGR-klep, motorolie, voor 1 vulling (gebruikt 1
liter, in principe wordt geen olie ververst, alleen toegevoegd), oliefilter,
stuurbekrachtigingolie, remolie, set voorremblokken, ruitenwissers, sleeplint, brandstof jerrycan,
momentsleutel, extra potkrik, anti-slipmatten en rijplaten, houten
blokken, keggen, gereedschap, handheld diagnosesysteem (fout
uitlezing bij auto's vanaf 2005), multimeter,
soldeerbout/tin, schep, luchtpomp, reserve lampen,
plexiglasplaat voor noodvoorruit, bubbeltjesfolie ter bescherming van de koplampen tegen stenen, trechter
met zeef en klein materiaal (draad, boutjes en moeren, schroeven
kort en dik, kunststofhoek-verbindingen), Silikaflex afdichtkit,
transparant weervast tape van Henkel, tyrips, touw, Bisonkit,
10sek lijm, Truma ontstekingspennen.
Campergedeelte
- Door het schudden en rammelen zullen de schroefverbindingen van de wanden
loslaten. Oplossing: Bisonkit in het gat en op de schroef en de verbinding gaat
niet meer vanzelf los. Soms zal een verbinding verder moeten worden verstevigd.
Dit kan met kunststofhoek verbindingen en schroeven.
- Ook komt voor dat er slechte elektrische verbindingen ontstaan door
overbelasting of trillingen:
oplossing solderen en vastbinden met kabelbinders.
- Neem een reserve waterpomp mee.
- Controleer vooraf af of de afvoer en waterleidingen dicht zijn. Tijdens de
reis zijn door het schudden afvoer en waterleidingen losgeschoten waardoor
enkele campers blank kwam te staan.
- Koop een echte ‘sinus’ wisselrichter en sluit deze aan op de
huishoudbatterij. Deze zijn 6x zo duur als een 'sinusgelijkende' blokgolf
wisselrichter. Echter de geschakelde voedingen (computer, telefoon,
tandenborstel etc.) kunnen niet tegen deze blokgolven, worden heet en gaan
mogelijk kapot. Een 'omschakelingrelais’ voorkomt dat de omvormer en de externe
elektrische bron gelijktijdig worden aangesloten.
Voorzieningen tijdens de reis
De camper en de reizigers moet zelfvoorzienend
(water, elektra, gas, eten en drinken) zijn voor tenminste 5-6 dagen.
Elektriciteit
Is soms beschikbaar bij hotels. Vaak is het
beschikbaar vermogen te weinig en de leidingen te dun zodat de spanning te veel
daalt. De meeste koelkasten houden op te werken bij 190 volt.
Tip: Sluit niet zomaar de campervoeding aan op externe elektriciteit. Meten is
weten. We hebben twee maal meegemaakt dat bij een hotel 400 volt op de leiding
stond. Gevolg defect electroblock.
Zonnecellen
Ik heb geen zonnecellen
en heb gedurende de reis geen tekort aan huishoud elektra gehad. Ik heb 2 x 90AH huishoudaccu. We hebben
voldoende energie voor 6 dagen. Ik heb wel het energieverbruik beperkt door de verlichting in de
camper te vervangen door goede LED verlichting. Laad de laptop direct vanaf 12volt via
een autoadapter en niet via de omvormer en de 230 volt adapter (scheelt 40% in
energieverbruik).
Gas
Is nodig voor de koelkast, koken, douchen en verwarmen in koudere gebieden
en op grote hoogte. Het vullen van grijze Duitse 11 kg gasflessen en vaste
lpg-gastanks is overal langs de route mogelijk. Zowel aan de gastankstations als
langs de weg door bedrijfjes (fles op kop). Een standaard absorptie koelkast
gebruikt ca. 300g per 24 uur. De Truma6
kachel gebruik op hoogste stand 280 gram gas per uur.
Diesel
Diesel van voldoende kwaliteit was langs de gehele route op regelmatige afstanden
verkrijgbaar behalve in Uzbekistan. Hier is geen diesel verkrijgbaar. Dit moest
voor 1-1,50 dollar per liter op de zwarte markt worden gekocht. De diesel werd
aangeleverd per tankwagen en oliedrum. Deze diesel was wel erg vuil. Dus even
laten staan en dan met zeef in trechter. Neem een reserve tank mee. Het
toevoegen van extra smeermiddelen of dieselverbeteraar aan de brandstof is niet
nodig. Tank iedere rijdag de tank vol. In Iran is er brandstof distributie. Bij
de grens koop je een brandstofkaart met daarop in ons geval 800 liter diesel voor
220 euro. Alleen met deze kaart kan diesel worden getankt. Er staan vaak lange
rijen vrachtauto’s voor de dieselpomp.
Koelkast
Absorptiekoelkasten
(gas, 12 en 220 volt) presteren redelijk tot 35 graden indien er een
inschakelbare ventilator achter het rooster zit. De meeste koelkasten ontsteken
niet meer op gas boven 2500 - 3000m. Diegene die het wel doen stinken en
produceren roet. Op deze hoogte is het op z'n minst fris. Wij hebben de
koelkast toen niet erg gemist. Bedenk wel dat gedurende deze reis het stof en zand
achter het rooster moet worden verwijderd. Ook moesten bij dit type koelkast de
brander worden schoongemaakt.
Een compressorkoelkast geeft minder problemen op
deze reis, ofschoon bij 44 graden in de camper de koeling ook beperkt was. Wel
waren er regelmatig problemen bij reisgenoten met een tekort beschikbare
energie door de combinatie zonnecel -
accu (vuile zonnecellen, schaduw, beperkte accucapaciteit). Voordeel
van een compressorkoelkast is dat er geen opening in de wand nodig is (hoger
rendement, geen stof indringing, minder lawaai van buiten).
Verwarming
De Truma Combi verwarming brandt ook op 3600m De
kachel maakt wel een brommend geluid bij het starten. Veel dieselverwarming
liet het boven de 3000m afweten. Dieselverwarming kan echter wel worden
aangepast. Navraag bij leverancier.
Water
Wij gebruiken flessen water om te drinken en te koken. We hebben minimaal 25 literdrinkwater aan boord. Drinkwater in 5l of 1,5l
flessen is in iedere winkel langs de
route te koop. Goed water voor de watertank is verkrijgbaar langs de route. In
de dorpen zijn waterkranen. In de bergen hebben we gebruik gemaakt van bronnen.
Let op voor water bij benzinepompen. Dit is soms 'technisch water' en ruikt en
smaakt naar olie.
Tip: proef, ruik en bekijk eerste de kleur alvorens de watertank te vullen.
Maak zoveel mogelijk gebruik van eigen slang of waterkan.
Douche
Een douche in de camper is nodig voor deze reis. Als men bij een hotel staat
kan men een kamer nemen en dan douchen.
Wassen
Er is voldoende mogelijkheid kleding te wassen.
Vaak is de standplaats aan een rivier of meer met helder en schoon water. De was is meestal door de droge lucht snel
droog. Ook bij een hotel is er voldoende water, echter ze willen niet de was
zien hangen (dus achter de camper ophangen).
Want zij kunnen ook voor de was zorgen. Dit is naar lokale maatstaven
erg duur. Vaak duurt het teruggeven van de schone was langer dan afgesproken
is. Meerdere keren is de was nat of
ongewassen weer meegenomen.
Afvalwater en toilettank
Dit wordt aan de ‘straatrand’ geleegd. Er zijn geen voorzieningen in Azië. Zorg
ervoor dat dit gebeurd buiten het zicht van mensen en buiten de bebouwing. Bij
een hotel is er soms een put voor de toilettank.
Afval
Afgeven bij benzinepompen en hotels. Vaak wordt
het ook daar over de muur heen gegooid of in de brand gestoken. Soms staan er
containers op straat.
Boodschappen en levensmiddelen
Bij grote steden zijn meestal supermarkten te vinden met voldoende assortiment.
Hier is duidelijk te zien dat de globalisering ook hier is doorgedrongen.
Producten van bekende levensmiddelen fabrikanten zijn aanwezig. Als we een
excursie hadden met een bus zorgden we dat we als de laatste stop langs de
supermarkt reden. Ieder dorp heeft
meerdere winkeltjes met een basis assortiment.
- Redelijk brood is langs de hele route verkrijgbaar. In China is het brood,
net zoals vele producten sterk gezoet en niet lekker.
- Vlees is in de supermarkt verkrijgbaar.
Bij lokale slager (er hangen karkassen van geiten en schapen) is het
moeilijk in te schatten wat voor een vlees je krijgt en hoelang de
bereidingstijd is.
- Melk producten zijn overal goed verkrijgbaar, maar beperkt in China.
- Bier, wodka en wijn zijn overal te koop. Alleen in Iran is een strikt
alcoholverbod. Er mag geen alcohol worden geïmporteerd en verkocht. Hier staan
zware straffen op.
Kluis
Zorg voor een vaste kluis in de camper voor de
vele papieren, documenten en contant geld en pasjes in de camper. Neem tijdens
excursies of wandelingen een kopie mee van de identiteitskaart en wat locale
valuta. Geef nooit het paspoort aan de
verkeerpolitie maar het internationale rijbewijs.
Geldpolitiek
We hebben drie geld bronnen:
- Contant geld. Voornamelijk Euro’s en Dollars
voor Iran. Zorg voor voldoende kleine coupures.
- Pin-pas: in de meeste landen kan men in grotere
plaatsen locale valuta opnemen uit ATM-automaten. Soms kan men in de
supermarkten betalen met de pinpas!
- Creditcards (Maestro en Visa) worden in hotels,
grote warenhuizen en supermarkten bijna altijd geaccepteerd.
Iran vormt hierop een uitzondering. Daar kan men
alleen met Dollars en mindere mate met Euro’s terecht die men lokaal omwisselt.
We probeerden altijd eerst met de pinpas en creditcard te betalen. Daarna pas
met contant geld. Let op dat de pin-pas en de creditcard niet verlopen tijdens
de reis!
Internet
Het heeft ons verbaasd dat er bijna overal internet beschikbaar is en
vaak nog op afgelegen plaatsen. Wifi (WLAN) verbindingen zijn veelal gratis
beschikbaar in hotels, winkelcentra en cafés. In grotere plaatsen zijn er
internet cafés. Internetbankieren is veilig te doen op deze manier. Wij hebben veel plezier gehad van ons kleine netbook. Deze
lichte computer is makkelijk in de rugzak mee te nemen. Dan kan je de e-mails
in je camper voorbereiden.
Ter illustratie is er een overzicht van de storingen van de voertuigen
toegevoegd.
|
|
||
Merk
camper |
storing
+ schade |
oorzaak |
|
|
|
||
Citroen
Jumper Ducato 3.0L 2007 |
gescheurde
radiator |
rijgedrag:
door een hobbelige veldweg in rijden |
|
|
gescheurde
remschijven |
rijgedrag:
te hard rijden |
|
|
Omnistore
trap eraf gereden 3x |
rijgedrag
+ weinig bodemvrijheid |
|
|
|
||
Peugeot
Ducato 2.8L 2003 |
kapotte
schokbrekers voor |
te
hard rijden, oude schokbrekers |
|
|
uitval
motor door losse stekkers |
onvoldoende
reisvoorbereiding |
|
|
defect
lager koelaggregaat |
|
|
|
olie
lekkage |
|
|
|
|
||
Detleffs
Fiat Ducato 2,8L 2004 |
geen
storingen |
goede
reisvoorbereiding |
|
|
|
||
Volkswagen
Transporter 1998 |
lekke
banden |
onbekend
merk banden |
|
|
oververhitte
motor |
radiator
en gril vervuild, slechte voorbereiding |
|
|
|
||
Mercedes
Sprinter 6 cyl 2008 |
boven
3000m geen trekkracht |
bekend
probleem: voor Europese markt: |
|
|
andere
software + uitbouw roetfilter |
|
|
|
|
||
Tikro
Peugeot Ducato 3.0L 2009 |
roetfilter
steeds verstopt |
probleem
speelde vanaf aankoop. |
|
|
carterpan
eronder uit gereden |
slordig
rijgedrag, slechte voorbereiding |
|
|
|
||
Pilote
1998 Iveco 2,8L (nieuwe motor) |
kapotte
schokbrekers |
te
hard rijden, oude schokbrekers |
|
|
lekkage
stuurbekrachtiging |
12
jaar oud |
|
|
talrijke
elektrische problemen |
|
|
|
oververhitting |
|
|
|
luchtslangen
gesprongen |
oude
luchtslangen |
|
|
isolatie
in brand nabij turbo |
ruilmotor
groter dan origineel |
|
|
|
||
Volkwagen
2005 |
lekke
radiator |
|
|
|
uitlaat
problemen, remmen |
|
|
|
|
||
Mercedes
4,2L automaat 2009 |
elektrische
problemen |
losse
bedrading |
|
|
koeling
aut. versnellingsbak |
te
weinig koelcapaciteit, te grote motor |
|
|
|
|
|
Hymer
Ford Transit 2,2L 2007 |
geen
storingen |
goede
reisvoorbereiding |
|
|
|
||
Laika
Iveco Daily 2000 |
olie
lekkage |
slechte
reisvoorbereiding |
|
|
distributieriem
gebroken |
geen
onderhoud aan motor, motorschade |
|
|
alkoof
beschadigd |
rijgedrag |
|
|
gastank
valt eronder uit |
ophanging
doorgerot! |
|
|
|
||
Mercedes
1988 |
olielekkage |
slechte
reisvoorbereiding |
|
|
lekke
banden |
|
|
|
uitlaat
los, bodem eronderuit |
ruw
rijgedrag |
|
|
|
||
Silverdream
Mercedes 316 2005 |
ophanging
stabilisatorstang |
verzwaarde
stang gemonteerd voor de reis. |
|
|
|
niet
zinvol! |
|
|
|
||
Silverdream
Mercedes 316 aut 2004 |
te
weinig olie in aut. versnellingbak |
slechte
reisvoorbereiding |
|
|
gladde
banden |
|
|
|
slechte
accu |
|
|
|
bodem
uit garage gevallen |
rijgedrag
+ te zwaar beladen |
|
|
|
||
Bucher Zwitsers legervoertuig 1998 |
versnelling
bak vaak defect |
voertuig
niet geschikt voor lange afstanden |
|
|
lekke
banden |
geen
nieuwe banden! |
|
|
elektrische
problemen |
|
|
|
inspuiting
defect |
|
|
|
|
||
Mercedes
316 aut. 2004 |
defecte
aut. versnellingsbak |
bekend
probleem bij Mercedes, kabelbreuk |
|
|
|
||
Karmann
Volkwagen 2002 |
lekke
banden |
goedkoop
bandenmerk |
|
|
elektrische
problemen |
losse
bedrading |
|
|
|
||
Phoenix
op MAN chassis 9t |
lekke
koelwater slang |
te
weinig bodemvrijheid, rijgedrag |
|
|
talrijke
elektrische problemen |
|
|
|
|
Voor vragen en informatie neem contact op met Henro de Witt: henrodewitt@maseland.nl